Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Este año se cumplen 50 años de la inauguración de la carretera Transpeninsular Benito Juárez ó también oficialmente denominada carretera Federal Número 1 de la República Mexicana; y con este festejo viene mucho de la historia de la península de Baja California, que con la creación de esta verdadera columna vertebral dio origen a la comunicación a todo lo largo de esta región con el resto de México.

El año de 1973, pasará a la historia de los habitantes de la península, porque fue el año donde cualquiera que quisiera, pudiera transitar los poco más de 1,700 kilómetros que tiene de longitud, y ser un detonante en todos los aspectos económicos para estas hermosas tierras que los españoles denominaron las Californias, en su intento de colonización a través de los misioneros jesuitas.

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El gobierno federal del presidente Luis Echeverría Álvarez, en el periodo de 1970-1976, se propuso en su inicio dotar a la península de Baja California, de una carretera pavimentada que pudiera permitir el tránsito de automóviles y los tractocamiones para abastecer a sus poblados de insumos.

Lo que pocos saben es que, junto con la inauguración de la carretera pavimentada, el gobierno inició al mismo tiempo la construcción de hoteles en lugares estratégicos, para que los conductores pudieran descansar o comer los alimentos en los recorridos tan distantes, pero sobre todo impulsar un turismo carretero como pasa en las carreteras del oeste de la unión americana.

Esta inversión se hizo con recurso federales propios, de la recién creada dependencia llamada Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR), y que después de hacer un análisis de distancias y puntos estratégicos se crearon 5 hoteles en igual número de lugares, 2 en el territorio Norte y 3 en el territorio Sur de la Baja California.

De norte a sur, se construyeron en Ensenada, Cataviña, Guerrero Negro, San Ignacio y finalmente en la capital histórica de la Californias, el puerto de Loreto. Todos estos hoteles siguieron un modelo arquitectónico semejante a los moteles que se construyen en su momento en los estados de la unión americana que tiene paisajes solitarios de caminos, incluso viene a nuestra memoria películas clásicas como Psicosis, donde el malvado Norman Bates aprovechaba su hotel para sus crímenes.

Cataviña

Ensenada

Guerrero Negro

Loreto

San Ignacio

Pero volviendo a cadena de hoteles creada por Fonatur, tenemos que poco después de la inauguración de la carretera transpeninsular, se inició la construcción (creemos que al mismo tiempo) de los 5 puntos escogidos para los hoteles, y que según investigamos en la página del INAI referente a Fonatur, el 9 de octubre de 1969 se fundó la empresa gubernamental llamada Terrenos Recreo S.A. la cual se le entregó el dominio de los terrenos donde estaría ubicados los hoteles, mientras que su operación y mantenimiento se le entregó ahora si, a una dependencia nueva denominada Nacional Hotelera de Baja California S.A. y que se creó mediante acta protocolizada y escritura pública número 28436 de Notaría Pública número dos del Distrito Federal el día 31 de agosto de 1977. Ya durante los cambios de sexenios como siempre sucede, la operadora de administración y mantenimiento fue cambiando de nombre, hasta llegar el día 8 de mayo del 2008 que toma su nombre actual denominado Fonatur Mantenimiento Turístico S.A. de C.V.

En la década de los ochentas y los noventas, fue su esplendor y su apogeo de la cadena hotelera que fue llamada Hoteles La Pinta, y eran un referente de viaje que se hacían en el largo y solitario trayecto de la carretera transpeninsular; incluso se construyeron pequeñas estaciones de servicio de gasolineras con pequeñas tiendas de abarrotes. Muchas anécdotas se platican de personas (sobre todos lugareños) que transitaban y con sueño por el largo manejo de sus automóviles, dormían al aire libre afuera de las gasolineras, porque no tenían para pagar una habitación del hotel, mucho menos para el restaurant, y temprano con unos burritos paseados en el estómago emprendían su camino.

Hotel Cataviña

Ya con el inicio del siglo XXI, empezó la decadencia de los emblemáticos hoteles, debido al gran crecimiento de población en la península y con esto la demanda aumenta de manera exponencial, haciendo con esto que la iniciativa privada empezara a construir también hoteles y restaurantes. Podemos decir como sucede casi siempre, que la competencia no se la da al gobierno, y precisamente fue esto lo que llevó a la decadencia, ya que no se modernizaron sus instalaciones y las administraciones no ponían su granito de arena en la administración, por lo que pasaban los años y la cadena de hoteles La Pinta se iban quedando rezagados en modernidad, publicidad y mercadotecnia.

La competencia les llegó a todos los puntos de hoteles, con excepción de Cataviña, que al estar totalmente aislado en medio del desierto central de Baja California y sin una población importante, resistió otro hotel que le compitiera, pero si le afectó un mucho, que con vehículos modernos ya no era necesario hacer paradas en medio de las soledades del desierto y los conductores hacen esfuerzo para llegar a su destino: al norte San Quintín y al sur Guerrero Negro.

También con el nuevo milenio, los hoteles se fueron transformando, pero de nombre, hasta convertirse en hoteles DESERT INN, pero no logró posicionarse en el mercado turístico de la región, por lo que el gobierno federal procedió a vender las instalaciones a la iniciativa privada y de alguna manera deshacerse de ellos para no tener una carga de administración y mantenimiento. Hasta la fecha nomas quedan dos hoteles que no se han podido vender, se desconoce si ha habido posibles compradores ó si el gobierno no les ha dado suficiente oferta de venta. Aquí una breve descripción de la situación actual de los cinco hoteles.

Punto Ensenada, Baja California: este hotel fue vendido a la iniciativa privada, no se halló información sobre el traspaso y es el único que aún sigue conservando el nombre original como hotel La Pinta. Se encuentra en pleno centro de Ensenada en las coordenadas 31.858684° Norte y 116.616657° Oeste, tiene su propia página de internet donde se ve en muy buenas condiciones de mantenimiento.

Punto Cataviña, Baja California: en la búsqueda en internet se halló mucha información sobre el traspaso de su propiedad a la familia Rodríguez dueños del rancho Los Pinos en la localidad de San Quintín. Incluso se habla sobre el caso de venta del hotel a precio de remate durante la administración federal de Felipe Calderón en el año del 2009. Actualmente lleva el nombre de hotel Santa María y está ubicado en un paraje en medio del desierto, llamado el Valle de los Cirios y precisamente en el pequeño pueblo de Cataviña, en las coordenadas 29.728130° Norte y 114.718864° Oeste, su nombre actual es Hoteles Misión Santa María, tiene su propia página de internet y se encuentra básicamente y generalmente en las mismas condiciones que tenía cuando era propiedad del gobierno.

Hotel Cataviña

Punto Guerrero Negro, Baja California Sur: este hotel se encuentra exactamente en el paralelo 28 que sirve de límite entre las dos entidades federativas que conforman la península de Baja California, pero su ubicación se encuentra del lado norte de la línea fronteriza en las coordenadas 28.000674° Norte y 114.013883° Oeste, se llama The Halfway Inn Hotel, no se puedo investigar sobre el traspaso del hotel federal hacia la iniciativa privada, tiene su propia página de internet y se encuentra en las mismas condiciones que tenía cuando era propiedad del gobierno.

Punto San Ignacio, Baja California Sur: el uno de los dos hoteles que aún siguen siendo propiedad federal, se ubica en el oasis de San Ignacio en las coordenadas 27.287125° Norte y 112.900514° Oeste, y es el único que no se encuentra sobre la orilla de la carretera transpeninsular, lo que supone una desventaja significativa para los viajeros, su distancia de la carretera es de 2 kilómetros y se puede decir que es el hotel que tiene menos afluencia de turistas, ya que en el pequeño y antiguo poblado han abierto varios hoteles privados que han mermado su economía de clientes, el general está en igual y buenas condiciones desde hace muchos años, tiene página de internet federal enlazada con el Fondo Nacional de fomento al Turismo.

Punto Loreto, Baja California Sur: es el otro hotel que sigue siendo propiedad federal y el único que está ubicado frente a playa, se ubica en el puerto de Loreto, el cual ha tenido un crecimiento muy fuerte en materia turística, con la creación del centro turístico de Nopoló, razón por la cual este hotel es el que ha tenido más competencia de hoteles de cinco estrellas, se puede decir que es el hotel que tiene más abandono en general y tiene afluencia considerable debido a que las playas de Loreto atraen mucho turismo y la oferta hotelera no es suficiente, por lo que el turista nativo es el cliente más activo de este hotel, está en las coordenadas 26.017855° Norte y 111.343316° Oeste, tiene página de internet federal enlazada con el Fonatur.

La razón de su existencia que es el turismo carretero, fue la mejor idea que se ocurrió, pero los tiempos cambian y la competencia hace que se tengan que actualizar o están destinados al fracaso; por lo que antes de que pudieran desaparecer o pasar a manos privadas y por ende más costosos, aproveche de visitarlos y dese un baño del espíritu bajacaliforniano.

Fuente: Datos de la página del INAI a FONATUR

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FOTO: Internet

Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). En semanas recientes realicé un viaje desde Mazatlán, a la isla de Mexcaltitan, donde según cuenta la leyenda, de ahí partieron los aztecas hacia un lugar donde poder instalar su ciudad capital. Esta isla se encuentra en el Estado de Nayarit, y las autoridades locales han exprimido turísticamente la leyenda que se trata de la mítica Aztlán de los aztecas, y aunque no hay nada históricamente comprobado, mucha gente incluyéndome, asistimos a la isla que se encuentra en medio de estos de agua salobre y bastante humedad ambiental. Lo que llamó mi atención, aparte de la visita a esta bella isla, es que en la ciudad de Escuinapa (a medio camino), se encontraba un letrero espectacular de los que instala FONATUR, indicando que en esta ciudad se podía viajar al CIP´s (Centros Integralmente Planeados) denominado Teacapán.

Ya anteriormente había escrito sobre los proyectos llamados CIP´s, y que fueron el detonante del turismo de playa en el México de los ochentas, y que tuvieron como las joyas de la corona, los destinos internacionales de Cancún y Los Cabos; por lo que este tipo de proyectos millonarios ya nos habían enseñado que el resultado podía ser exitoso.

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FOTO: Noé Peralta

En el plan económico del sexenio de Vicente Fox (2000-2006), se planteó un ambicioso proyecto turístico para el mar de Cortés, denominado Proyecto Escalera Náutica del Mar de Cortés con el acrónimo de EN o coloquialmente conocido entre los habitantes de la región como Escalera Náutica. La idea del proyecto ya se tenía en la mente del gobierno desde años anteriores, pero por las crisis recurrentes en el país y el peligro latente que el partido hegemónico en el poder perdiera las elecciones, no se le consideró prioritario.

Ya en el nuevo milenio y con un partido político diferente en el poder, y con muchas ganas de inyectarle economía a la región del Mar de Cortés, se elaboró el proyecto ambicioso que involucraba a 5 entidades federativas del noroeste de México: Baja California, Baja California Sur, Nayarit, Sinaloa y Sonora. Todas las anteriores colindantes con el Mar de Cortes o Golfo de California, y que tenían en menor o mayor medida ya proyectos de marinas existentes donde recibían grandes cruceros y barcos de gran calado. Por ejemplo, Baja California Sur (por su vocación turística y ser prácticamente una isla) era el que contaba con más marinas, y éstas se encuentran en Santa Rosalía, Mulegé, Puerto Escondido, La Paz, Los Cabos y Puerto San Carlos, este último fuera del mar de Cortes y en la Bahía Magdalena. En Sinaloa nomas se contaba con dos marinas ubicadas en Topolobampo y Mazatlán; y precisamente el poblado de Teacapán, era el proyecto al que le apostaban las autoridades estatales sinaloenses.

FOTO: Internet

Desde que FONATUR presentó el proyecto ante las instancias gubernamentales, se miraba venir un total rechazo principalmente por las agrupaciones ambientalistas y en igual medida por el congreso, ya que al ser de mayoría opositora al gobierno federal no estarían dispuestos a aprobar una millonaria inversión para hacer quedar bien al presidente Vicente Fox. Finalmente, el proyecto conocido como la Escalera Náutica, después de algunos años de jaloneos se aprobó, pero con muchas condicionantes, que bien podríamos decir, que el proyecto nació abortado.

La dependencia gubernamental llamada SEMARNAT, autorizó las respectivas MIA´s (Manifestación de Impacto Ambiental) de cada uno de los puntos o centros de desarrollo turístico, dependiendo también en gran medida que los gobiernos estatales la autorizaran y también aquí se encontró otro escollo que atravesar.

La idea fundamental del proyecto era crear a no mas de 200 km de distancia, puertos turísticos en ambos lados del Mar de Cortes, donde los visitantes tendrían una amplia gama de servicios básicos para el turismo como hoteles, tiendas de autoservicio, bares, muelles para yates y servicios médicos. Ya en el lado del océano Pacífico serían menos puertos turísticos, pero no menos importantes. En su inicio se contempló 20 escalas (ó peldaños) turísticas, luego se amplió a 24 y finalmente se presentó un proyecto con 28 puertos turísticos.

De los 28 puertos proyectados, se contaba con que en 14 lugares ya había marinas en proceso o ya muy establecidas y funcionales; se crearían 9 puertos con marinas completamente nuevos y 5 serían catalogadas como marinas móviles y que brindarían ayuda de suministro de combustible, reparaciones menores, radio comunicación entre otras emergencias.

Como se mencionó en párrafos anteriores, Baja California Sur era el estado con más cantidad de marinas en proceso o existentes con un total de seis, por lo que nomas se contempló una marina nueva proyectada, y esta sería en San Juanico, municipio de Comondú. Aun se recuerda como en aquellos tiempos los sanjuaniquenses soñaban con el proyecto en sus tierras y a partir de ahí los precios de los predios subieron exponencialmente hasta la fecha; creemos que siguen pensando y especulando con el proyecto de la Escalera Náutica y que fue fallido, como lo explicaremos más adelante. Como marinas móviles en Baja California Sur, se quedó proyectado uno en Bahía Tortugas y otro en Punta Abreojos, ambas localidades en el municipio de Mulegé.

Otro aspecto muy importante del proyecto, es que se pretendía traer beneficio económico y social a la población habitante de los puertos turísticos y sobre todo y por políticas del presidente Vicente Fox y su partido gobernante involucrar de gran manera a la iniciativa privada en conjunto con el gobierno. En el proyecto económico inicial en ese tiempo se solicitó a la federación la cantidad de 386millones de pesos y 800millones a los 11 meses, según un portal de noticias de la Jornada dando un total de cerca de mil doscientos millones de pesos.

FOTO: Internet

Para el año 2005 y a cinco años de iniciarse el megaproyecto (al menos mentalmente), los grandes puertos que se tenían planeado construir, nomás se inició el de Santa Rosalillita en la Baja California, y no se terminó. En la actualidad se pueden las obras inconclusas de la dársena y en abandono. Lo que si se concretaron fueron las marinas actualizadas y modernas en Mazatlán, Puerto Peñasco y tres en nuestra entidad sudcaliforniana: Santa Rosalía, Puerto Escondido y La Paz. Estas últimas se pueden apreciar en la actualidad, se ven muy bonitas y limpias, pero por alguna razón, salvo Puerto Escondido, las otras están continuamente solas de público y visitantes.

Ya para el año del 2006 con la entrada de otro gobierno federal de la mano de Felipe Calderón, con un congreso mas dividido y contrario, fue quedando poco a poco en el olvido el megaproyecto que sonaba como detonante para el impulso turístico de la región noroeste del país. Mención aparte que hicieron una muy buena labor contraria los grupos ambientalistas en conjunto con la SEMARNAT, donde cada vez, bloqueaban más los proyectos con las solicitudes de las ya intramitables MIA´s.

En el año 2021 con el triunfo de morena en los cinco estados donde se construiría la Escalera Náutica, el gobernador de Baja California Sur, propuso reiniciar el proyecto a sus vecinos gobernadores, curiosamente los mismos que criticaron la idea de los panistas, son los que quieren retomar otra vez el proyecto, aún así a mas de un año de tomarse la foto los cinco gobernadores, se ve muy difícil realizar este megaproyecto, primero debido a las políticas centralista y contraria a la iniciativa privada del gobierno morenista y segundo que los impactos ambientales solicitados actualmente son imposibles de autorizarse a menos, que se hagan proyectos como el tren maya, donde los estudios ambientales no se presentaron y se pasaron por encima de ellos.

A dos décadas del aquel día 23 de enero del 2001, donde el presidente anunció a los gobernadores el Gran Proyecto de la Escalera Náutica, para diversificar el turismo en la región; creemos que si fuéramos otro país más unido ya tendríamos muchos megaproyectos y muy seguramente podríamos creer en el gobierno, pero hoy por hoy sucede lo contrario.

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FOTO: Ayuntamiento de Los Cabos

San José del Cabo, Baja California Sur (BCS). A través de un boletín de prensa por parrte del Ayuntamiento de Los Cabos se informó que, con el objetivo de resolver el constante problema de los olores fétidos que despide la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales que opera FONATUR, el presidente municipal de Los Cabos Oscar Leggs Castro, el director del OOMSAPASLC, Ismael Rodríguez Piña y autoridades del XIV Ayuntamiento, se reunieron con el delegado de FONATUR Felipe Baileys, para establecer una ruta crítica que permita al Gobierno Municipal operar la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales a través del Organismo Operador.

De acuerdo a la declaración del director general del OOMSAPAS Los Cabos, Ismael Rodríguez Piña, le correspondería a FONATUR entregar la infraestructura al Fideicomiso Fondo Nacional de Fomento Ejidal (FIFONAFE) y este a su vez al Ayuntamiento de Los Cabos, logrando con ello resolver uno de los principales temas que aqueja a la ciudadanía de San José del Cabo y al medio ambiente.

De manera inmediata, el personal del OOMSAPASLC, apoyará en algunas acciones de desazolve dentro de la planta, para poder disminuir en la medida de lo posible los malos olores y solucionar este problema que representa un foco rojo de salubridad en el Centro josefino.

En tanto, el titular del OOMSAPAS Los Cabos concluyó tras informar que se llegó al acuerdo de continuar con las mesas de trabajo entre el Gobierno de Los Cabos y FONATUR, así como una visita a la Ciudad de México para analizar los términos de convenios de colaboración del ingreso del Organismo a la operación de la planta de tratamiento, finalizó el boletín de prensa.

Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). En el México de los años setentas, se aspiró a crear una serie de poblaciones cercanas a playa que cumplieran con todas las exigencias de un turismo internacional y que el gobierno mexicano, ya le estaba apostando a esta actividad, como otra opción a los ingresos económicos del país. Con el nacimiento del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR). Los estados de la república mexicana que salieron favorecidos por obvias razones fueron los que tuvieran amplios litorales, sobre todo, bellezas de playas y poco explotadas. Fue, que en aquel entonces territorio de Baja California, salió ampliamente beneficiado por la nueva dependencia y que posteriormente el día 8 de octubre de 1974, se constituyera como el estado de Baja California Sur.

Una vez creada FONATUR y casi al mismo tiempo, los denominados CENTROS INTEGRALMENTE PLANEADOS, mas conocidos como CIPs, resaltaron por los cinco proyectos insignia, liderados hasta la fecha por el desarrollo en Cancún, Quintana Roo y Los Cabos en Baja California Sur, con menor proporción, Ixtapa en Guerrero, Huatulco en Oaxaca y Loreto en Baja California Sur.

A pesar de los beneficios que se supone trae a las regiones donde se encuentran cada uno de los CIPs, desde lo económico hasta el nivel de calidad de vida de sus habitantes, existen analistas sobre las consecuencias negativas que han traído el desarrollo de los CIPs en regiones donde según se podía admirar la naturaleza en su forma natural, esto es, que desde que se implementaron sendos proyectos, se ha ido degradando de manera paulatina el entorno ecológico ambiental.

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Como ya lo explicado con artículos anteriores referentes a la actividad minera, es imposible realizar actividades económicas sin afectar el entorno; caso semejante pasa con estos proyectos de actividad turística, donde según los detractores, existe una sobreexplotación de mantos acuíferos, contaminación de suelos y pérdida de flora y fauna. Otras de las consecuencias que se mencionan, es la creación de problemas sociales derivados del aumento descontrolado de población y falta de ordenamiento urbano.

Sin embargo, en el mundo y en México, es imposible proyectar una actividad económica del ámbito que sea, y que no tenga consecuencias ambientales por más mínimas que estas sean; pero esta el otro lado de la balanza, donde si no se invierte en economía, estamos también condenados a rezagarnos con respecto a las demás regiones del mundo, hablando en el plano económico; por lo que se requiere, que en los proyectos turísticos, en este caso, se realicen con una buena convivencia con el entorno, como se dice coloquialmente: en armonía con la naturaleza.

El día que logremos hacer proyectos y hacer respetar las reglas del medio ambiente, haremos que las regiones rezagadas económicamente, logren tener un mejor índice de desarrollo humano, afectando lo mas mínimo posible el entorno natural. ¡Imaginemos que fuera de México, sí Cancún o Los Cabos no existieran!, muy seguramente algún otro país latinoamericano como Colombia o República Dominicana dominaran el turismo internacional de playa en el continente americano. Como comentario, recientemente Tailandia, le esta apostando al turismo de playa y ha invertido una gran cantidad de esfuerzo en los países asiáticos, convirtiéndose actualmente en una potencia en turismo de este tipo.

Pero, regresando a los CIPs, existe uno que no han podido despegar y que no se tenía planeado originalmente, Loreto, en el estado de Baja California Sur. Y es que este destino turístico ha tenido mucha inversión por parte del gobierno federal, que si uno ha ido de visitas constantes, da la apariencia de que en sus 32 años de fundación como CIP (en el año de 1980), el pueblo de Loreto sigue igual.

Uno de los parámetros de medición de desarrollo turístico, es la construcción masiva de hoteles o la cantidad de vuelos que deben ir en aumento; y en base a lo anterior, se tiene que Loreto en el año del 2017, según fuente de FONATUR, tenía 889 cuartos disponibles, muy por debajo de su vecino Los Cabos que tenía 15,684 cuartos; pero, en donde es preocupante la situación, es en lo que se refiere a la ocupación hotelera en ese mismo año, donde Los Cabos mantenía un 69% de ocupación anual sostenida, mientras que Loreto tenía la pequeña cantidad de 38% de ocupación, es decir, no llegando ni a la mitad del porcentaje de sus hoteles. Mientras que, en el caso de los vuelos nacionales o internacionales, el aeropuerto internacional de Loreto, brilla por la ausencia de vuelos, aun teniendo unas excelentes instalaciones aeroportuarias.

La explicación de este lento desarrollo económico es compleja explicarla, pero creemos que en la población de Loreto pasó un fenómeno al revés que en Cancún y Los Cabos, donde en aquellos lugares se invirtió, se vendió y se preparó a precios accesibles para los visitantes, trabajadores e inversionistas y luego subieron los precios de los servicios, una vez afianzado el desarrollo; en cambio Loreto se aferró a que antes de que llegaran los visitantes y los inversionistas con sus respectivos trabajadores, los precios de los terrenos, de los insumos para la construcción y de los alimentos se fueron hasta las nubes, de alguna manera ahuyentando a todos los involucrados. Y en la actualidad se puede contactar, la vida cara en ese puerto turístico.

Con la creación por parte del gobierno federal como Pueblo Mágico de Loreto, se buscó atraer más turismo nacional, y tal vez sea una posible solución, o tal vez este destinado a fortalecerse como un pueblo tranquilo de visitar por los pensionados que no buscan el ajetreo del tradicional turismo de playa y de vida nocturna.

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Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). A nivel mundial y en la segunda mitad del siglo XX, la población empezó un crecimiento exponencial, por lo que los gobiernos de los distintos países, iniciaron con las planificaciones de ciudades donde se pudiera vivir adecuadamente y con buen trazo urbano. El caso mas icónico fue la naciente capital de Brasil en medio de la jungla y lejos de los grandes centros de población del océano Atlántico; esta ciudad se empezó a construir en 23 de octubre de 1956, y para 1960, una vez terminada, se convirtió en la nueva capital de este gran país sudamericano. Desde ese tiempo para acá, son varios países que han seguido el ejemplo de Brasil, así tenemos también que Pakistán creo la ciudad de Islamabad, Nigeria cambió su sede de gobierno desde Lagos hasta la nueva capital de Abuya y recientemente Myanmar (Birmania), acaba de estrenar su nueva capital en Naipyidó, sustituyendo a Rangún, como su capital. Todas estas nuevas ciudades, se han construido siguiendo los últimos estándares de urbanización, y sobre todo con una ubicación estratégica de sus respectivas regiones.

En México, en los años setentas, se aspiró a crear una serie de poblaciones cercanas a playa que cumplieran con todas las exigencias de un turismo internacional y que el gobierno mexicano, ya le estaba apostando a esta actividad, como otra opción a los ingresos económicos del país, en una época en que petróleo aportaba la mayor parte de ingresos. Es así, que los proyectos turísticos en playas mexicanas iniciaron como antecedente en 1969, cuando el gobierno central, puso sus ojos en otros lugares de playa que no fuera Acapulco, el balneario por excelencia del turista nacional, pero no para el turista internacional; fue así como las regiones de Los Cabos en el territorio sur de Baja California y la Bahía de Huatulco en  Oaxaca, llamaron la atención al gobierno federal, y posteriormente en 1971 se agregaron a este proyecto el poblado de Ixtapa en Guerrero y la pequeña población de Cancún, en el entonces territorio de Quintana Roo.

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La creación de una dependencia gubernamental, que pudiera realizar los megaproyectos turísticos y sobre todo darle su promoción dentro y fuera del país se hizo necesario, y fue así como día 13 de febrero de 1974, por decreto presidencial, se crea el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, conocido hasta la actualidad como FONATUR. A la par, se inició con un ambicioso programa turístico de playa, que estaban nomas en proyecto hasta ese año, a la cual se agregó la localidad de Loreto, en el ya entonces oficialmente Estado de Baja california Sur. Al proyecto inicial de cinco polos turísticos de clase mundial, se les denominó, CENTROS INTEGRALMENTE PLANEADOS, conocidos con el acrónimo de CIPs y que inicio con igualmente cinco localidades con poca población y urbanización, y que se pretendía hacer ciudades altamente urbanizadas y proyectadas para un crecimiento poblacional futuro.

La creación de los CIPs, se dio junto con FONATUR, ambas, se dedicaron en desarrollar lugares que tuvieran las características de, disponibilidad de terrenos adecuados para construcción urbana (sin duda la mas importante), una adecuada conexión aérea y terrestre (muy factible), lugares con belleza natural (áreas que ofrezcan al turista sol y playa) y regiones escasamente pobladas (se supone, que para llevar desarrollo y crecimiento poblacional integral). Curiosamente en la actualidad, ya existe pocos lugares donde se puedan proyectar nuevos CIPs, por la cuestión de tierras que puedan desarrollarse sin afectar el medio ambiente, que en aquellos tiempos no era requisito indispensable.

Hasta antes de la creación de FONATUR, existían destinos turísticos de playa muy bonitos, pero escasamente difundidos, como Veracruz, La Paz, Mazatlán y el famoso Acapulco; así que, con la fundación de la nueva institución, se dejó un poco a los gobiernos estatales la promoción y esta nueva dependencia se dedicó al 100% a la promoción pero sobre todo internacional de los cinco lugares de recién creación urbana. Como la inversión económica era fuerte, y en todas las localidades integradas carecían de aeropuertos y vías de comunicación, se comenzó con todo el proceso de urbanización de acuerdo a los estándares de la época, de tal forma que se comenzó en 1974 con Cancún, Quintana Roo y la localidad de Ixtapa en Guerrero. Inmediatamente después, en el año de 1976 se inició con una de las grandes apuestas para el desarrollo turístico y que se ubicaba en el estado de Baja California Sur, y sería el proyecto denominado Los Cabos, que hasta la fecha representa un orgullo de crecimiento turístico mundial. Mientras que, en el año de 1980, se inició con el proyecto de Loreto en Baja California Sur y en 1985 con Huatulco en el sureño estado de Oaxaca.

En la actualidad, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, ya esta desarrollando otros lugares, con ya poco territorio donde construir complejos hoteleros, pero si con la intención de atraer turismo a gran escala, claro que ninguno a la par de los cincos proyectos originales de los Centros Integralmente Planeados. En las páginas de internet se leyó que actualmente hay proyectos de FONATUR en Bahía Banderas, Nayarit en playas de Escuinapa, Sinaloa y en la costa de Lora, Tamaulipas.

En el caso, del proyecto denominado Los Cabos, se pensó en un corredor turístico que uniera a San José del Cabo con la pequeña localidad de Cabo San Lucas y su icónico monumento de piedra en el fin de la península de Baja California, llamado El Arco de los Cabos. Es así, que poco después en el año de 1981, el Congreso del Estado de Baja California Sur, lo elevó a categoría de municipio, desprendiéndose del municipio de La Paz, y colocando la cabecera municipal en San José del Cabo, muy posiblemente, porque ahí estaba colocado el naciente aeropuerto internacional. El nombre del nuevo municipio, se tomó de acuerdo al nombre otorgado por FONATUR a la recién creación turística. De tal forma, que el proyecto CPIs de Los Cabos, se planeó con la intención de atraer turismo de los Estados Unidos principalmente, y con esta finalidad se adaptó el aeropuerto con múltiples destinos norteamericanos, que actualmente sigue en crecimiento con los destinos internacionales, donde en este verano del 2022, se anunció el primer vuelo a Europa, al Aeropuerto Internacional de Londres en el Reino Unido.

Según cifras obtenidas en internet, el Aeropuerto Internacional de Los Cabos, ocupó el sexto lugar en visitantes en el año 2020, con una afluencia de cerca de 3 millones de personas anuales y también en el año de 2017 contaba con una infraestructura de 15 mil 684 cuartos disponibles en hoteles, con una ocupación hotelera del 70%, solamente detrás de otro CPIs y que es la joya de la corona, Cancún, Quintana Roo. Hasta la fecha, los CPIs, pudieran ser un ejemplo a seguir de cómo desarrollar una región turísticamente, pero según sus retractores, también trae sus consecuencias, por lo que de eso hablaremos en la próxima entrega, al igual que el pequeño hermano CPI sudcaliforniano que se niega a crecer: Loreto.

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